虧損超51億 蔚來汽車上海開店後將面臨大考驗

新浪財經7月31日報道，備受資本市場青睞的蔚來汽車未能攻克交付和獲利兩大難題。 量產車交車持續延遲，今年損失將超過51億美元。 蔚來這家剛在上海名樓開設體驗店的公司壓力不小，據測算，蔚來高昂的門市成本可能會超過其研發投入。

目前，蔚來中心已在北京、上海、廣州、南京、杭州等地正式運作。 公開數據顯示，蔚來已在太古匯店投入約8,000萬元。 北京東方廣場的年租金預計在8,000萬元人民幣左右。 預計上海中心的年租金至少將達數億元。 該店的龐大支出將超過蔚來的研發投入，但蔚來拒絕對數據發表評論。

供應量產車也是蔚來面臨的問題。 自去年12月蔚來發表ES8車型以來，蔚來創辦人李斌表示首批ES8交付將於2018年4月開始。然而，這項承諾並未兌現。 今年4月，在北京車展上，蔚來宣布因產品安全測試需要，將交貨時間調整至5月底。

2018年3月初至6月底，蔚來零售總交車量約130輛，雖然交車數量逐月增加，但沒有交車。 蔚來新車用戶體驗報告顯示，初期交付的車輛仍存在軟硬體整合問題。 蔚來獨特的量產交付困難之路並不能掩蓋傳統汽車產業常見的問題。

分析師指出，新能源汽車的「新」是當今最大的問題。 不僅蔚來，市場上許多新能源汽車廠商也沒有完整的生產資格。 這些新興企業想要生產電動車，只能採用代工的方式，間接增加了新能源車的提供難度。

除了交付問題之外，利潤問題似乎是蔚來更頭痛的問題。 蔚來汽車揭露的財務文件顯示，其財力總額已超過150億元，擁有50多名股東。 根據李斌先前的說法，“200億元是造車的門檻，如果不准備200億元的資金，你就別想投資了。” 目前的資金總額距離預期的門檻還有很大差距。

此前，蔚來內部人士透露，蔚來今年計畫實現銷售3萬輛，營業收入114億元，預計虧損51億元。 短期內，蔚來的獲利能力幾乎是零。

這個虧損數字也得到了蔚來領導人李斌的證實，據他介紹，蔚來成立還不到4年，還不是一家成熟的公司，他更願意將其視為一種投資和投資。 損失肯定超過51億，因為蔚來定位高端品牌。 我們是否應該用損失或投資來描述蔚來花了多少錢還有待觀察。 “如果10多年後仍然不賺錢，可以用‘虧損’這個詞，但我們還處於投資階段。”

不只是蔚來，虧損似乎是整個新能源汽車產業都需要面對的問題。 特斯拉曾經非常繁榮，但現在連續五個季度現金流為負，有分析師估計特斯拉每分鐘燒錢6500美元。 特斯拉第一季財報顯示，現金流年減32%至27.8億美元。 債務增加 32% 至 107.5 億美元。 未來，特斯拉員工和供應商的成本將進一步增加，並可能導致史上最大的虧損季節。

在國內市場，小鵬、威馬汽車、遊俠、拜騰等還在智慧、網路連線、電動、共享等概念上掙扎，量產問題難以解決。 對於尋求認證的新造車廠商來說，巨額資金支持、研發和生產將是擺在他們面前的首要問題。 （李江桐、張磊 新浪財經實習生）

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