尽管苹果转型，中国智能手机制造商小米仍押注电动汽车

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在这家 iPhone 制造商放弃了长达数十年的 Apple Car 制造项目一个月后，其竞争对手、全球第三大智能手机制造商开始大胆努力，推出首款产品，力争成为排名前 5 的汽车制造商。电车。

中国小米周四晚在北京推出了 Speed Ultra 7 运动轿车，预示了其在电动汽车领域更广泛的雄心，并宣布起价为 215,900 人民币（29,867 美元），并将在全国范围内的商店发售。从这周开始。相比之下，特斯拉标准版Model 3的售价为23.79万元。

“如果我是蒂姆·库克，我绝不会那么做，”亿万富翁小米创始人兼首席执行官雷军最近在谈到苹果取消泰坦计划的决定时表示。他称小米的汽车项目是他的最后一次冒险，但该公司的首款车型是在中国残酷的价格战中推出的，消费者的选择太多，可能会给开发带来困难。

虽然电动汽车目前约占全球最大汽车市场新车销量的三分之一，但分析师和高管预测，汽车制造商和制造商、传统汽车制造商和许多进入市场的新公司将迎来一段整合期。美国和欧洲也担心，随着中国内需增长放缓，中国电动汽车出口浪潮将涌入国际市场，引发对中国不公平贸易和国家安全的担忧。

小米第一款汽车的推出仅用了三年时间，凸显了中国竞争异常激烈、世界领先的电动汽车行业的发展速度以及各家公司渴望获得市场份额的科技公司。另一家领先的中国智能手机制造商华为也凭借其Aito品牌取得了进展，其M7车型是今年中国第四畅销的电动汽车车型。

中国汽车流通协会专家委员会委员李彦伟表示，小米面临着来自更多传统汽车制造商的挑战，包括特斯拉、宝马、比亚迪和吉利旗下的Zeekr，企业都在提供折扣。 “他们没有为 SU7 留下太多空间，”李指出。

据小米雷军介绍，SU7被定位为“梦想汽车”，可与特斯拉和保时捷竞争，并且加速速度比两者都快。他承诺在十年内投资100亿美元用于电动汽车项目，目标是在未来15至20年内成为全球前五名汽车制造商之一。 “小米汽车正在努力提升中国汽车行业的形象，”雷军说。

“中国企业并不害怕尝试从未做过的事情。。。尽管 [groups] 荷兰咨询公司 Clingendael 的中国汽车市场专家 Tycho de Feijter 表示：“苹果公司太大了，无法快速做出决策。”

小米的5座汽车拥有一个操作系统，该操作系统还可以与智能手机以及空调和电饭锅等家用电器配合使用，让用户可以在旅途中控制所有类型的设备。

上海咨询公司Automotive Foresight的创始人张耶乐表示：“拥有自主研发的智能手机产品和操作系统的公司肯定比制造商更具优势。传统汽车在汽车互联方面”。

然而，分析师也指出，小米目前注重价值的客户群与 SU7 的目标买家之间不匹配，雷军称这些目标买家为“精英”，即精通技术且有选择性的品味。

小米成立于 2010 年，已建立了物有所值的智能手机品牌的声誉，并且仍然设法以实惠的价格提供顶级规格。近年来，它进军高端智能手机市场，但要改变其廉价厂商的形象还有很长的路要走。

“你觉得一个人用1000元的小米手机能买一辆20万以上的电动车吗？” 特鲁恩问道。

小米在消费电子制造方面拥有供应链专业优势，目前正在支持其汽车业务。 SU7一次充电续航里程可达830公里，最高时速为265公里/小时，0至100公里/小时加速时间为2.78秒，智能手机分析师Counterpoint Research的Ivan Lam称小米“完美” 。与多家供应商合作，包括电池巨头CATL和比亚迪以及电机制造商汇川技术。

“小米在汽车领域没有太多经验，”林说。 “但它是供应链的大师。。。并在情况相对稳定的时候参加比赛。”

该集团的全年财务业绩还显示，其核心智能手机业务继续产生强劲的现金流，可以支持其亏损的电动汽车计划。

Lam 表示：“对于小米这样一家上市公司来说，寻找下一个转折点绝对至关重要。”他补充道，汽车市场的规模是中国市场的 10 倍。

该公司也是中国电动汽车行业中为数不多的受到北京青睐的后来者之一。中国政府通过更加严格的许可监管来应对这个目前陷入残酷价格战的行业日益严重的产能过剩。

小米仍然能够获得与国有汽车制造商北汽集团结盟的许可，在北京郊区的一家工厂生产汽车，每 76 秒就可以生产一辆 SU7。

“后来者也可以给人们带来新鲜感，”汽车分析师 de Feijter 表示。 “中国的电动汽车市场仍然非常活跃。。。新品牌有足够的发展空间。”

丁文杰北京补充报道

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