令人難以置信的智慧駕駛

M7這個智能駕駛的“標準”，卻因車禍而成為眾矢之的。

2024年4月26日，山西運城一輛文傑M7與一輛維修車相撞，不幸造成車上3人死亡。 事後，文傑稱，該車型號為文傑M7 Plus，事故時車速為115公里/小時，安全氣囊正常展開，電池組特性正常。

儘管文傑立即對事故進行了回應，但該事件仍然引起了輿論的轟動。 4月26日以來，「文傑M7」、「文傑M7車禍四大疑問」、「文傑M7撞上的維修車當時正在澆水」等話題登上微博熱搜榜，不少網友質疑文傑汽車智慧駕駛技術的安全性。

▲ 圖：文傑M7的回應

需要注意的是，由於我國新能源汽車產業發展多年，新能源汽車引發車禍的情況並不少見。 文傑M7之所以成為眾矢之的，很大程度是因為華為多次宣傳其業界領先的智慧駕駛能力和AEB（自動緊急煞車系統）。

鑑於業界領先的新能源汽車尚未實現L3級自動駕駛，文傑M7受到了不少人的詬病，這實際上給新能源汽車行業敲響了警鐘。

華為撰寫智慧駕駛技術巨著

文傑新款M7重生

與今天備受市場關注的情況不同，文傑一年前實際上已經成為新能源汽車市場的邊緣玩家。 財報數據顯示，2023年前三季度，賽力斯新能源車銷量僅達6.8萬輛，年減25.16%。

不過，2023年9月和2023年12月，華為連續推出了文傑新M7和文傑M9。 文傑品牌已經重生，逐漸成為新能源汽車產業不可忽視的力量。 官方數據顯示，新款文傑M7上市7個月累計銷售量17.4萬輛； 文傑M9上市三個月內累計銷售7萬台。

文傑新M7和文傑M9之所以能夠立即引爆市場，當然是因為這兩款產品有一定的性價比。 例如文傑的新款M7就斥資5億大投資，安全性大幅升級。 起售價下修了4萬元，價格區間為24.98萬元至32.98萬元。

但要看到的是，到2023年，新能源汽車產業的競爭將非常激烈，市場上其實也不缺乏高性價比的產品。 新款文傑M7、文傑M9可以瞬間「破圈」。 事實上，這與華為在品牌、推廣、智慧駕駛等方面的深度賦能密不可分。

文傑新M7和文傑M9上市時，華為智慧汽車解決方案BU總裁餘承東對這款產品的華為ADS 2.0智慧駕駛系統、全向防碰撞系統和AEB能力給予了高度評價。

例如文傑新款M7就支援華為ADS 2.0智慧駕駛系統。 AEB最大煞車速度提升至90km/h。 文傑M9的AEB能力為時速高達120公里的靜止車輛提供主動煞車支持，包括人類駕駛和智慧駕駛情況。

事實上，透過銷售，我們可以明顯感受到華為智慧駕駛技術對市場的吸引力。 官方數據顯示，上市兩個半月後，文傑新M7銷量已超過10萬輛，其中智慧駕駛版佔60%，城市NCA選項率達75%。

文傑M7出事了

責任全在「博世」嗎？

不可否認，華為的智慧駕駛技術確實非常出色，但為了降低成本、覆蓋更多價位段，文傑新款M7並沒有標配高階智慧駕駛能力。

據了解，目前文傑新M7共有7個版本在售，其中4個智慧駕駛版本，其餘3個版本分別是新款6人座後輪驅動M7 Plus版本、新款5人座M7 Plus大空間版。 輪驅版及新款大5人座M7 新款M7 Plus 4輪驅動版不支援先進智慧駕駛系統華為ADS 2.0相關功能。

華為官方透露的資訊顯示，4月26日山西運城發生車禍的文傑M7型號為文傑M7 Plus。 雖然我不知道這輛車的具體座位數，但可以肯定的是，它不支援ADS 2.0。

4月28日，文傑正式向媒體透露：“涉事車輛為非智能駕駛版本，搭載華為高端智能駕駛輔助系統，並更換為採用博世解決方案。博世的AEB系統解決方案正在運行。” 運行範圍為4-85公里/小時，撞擊時115公里/小時的速度遠遠超出了博世AEB激活範圍。

▲ 圖片：博世中國官方微信

不過，博世中國隨即否認了上述說法，並表示：“經調查，涉案車輛未配備博世智能駕駛系統（含AEB）。”

4月30日，《紅星資本局》引述多位業內人士的話說：「博世否認所以文傑M7 Plus搭載英泰，只有Max版本使用華為ADS。發生交通事故此消息與博世無關「這與睿泰無關。 撞擊速度也超出了睿泰AEB的操作範圍。

查看文傑鑫M7 Plus版使用手冊，僅支援輔助緊急制動，操作範圍為4-85km/h車速。 顯然，在這起事故中，僅從硬體角度來看，華為、Thalys等供應商並沒有明顯的過錯。

不過要注意的是，自文傑推出新款M7以來，官方從未主動斷言Plus版本在智慧駕駛能力上有嚴重缺陷。 例如，華為在2023年9月、12月舉行發表會時，並沒有特別提及M7 Plus車型不支援華為ADS 2.0高階智慧駕駛系統，也沒有明確表示該車型不具備高階智慧駕駛系統。 多方位防碰撞系統和AEB的應用範圍極為有限。

在此背景下，輿論和不明真相的消費者很容易對全新M7車型的智慧駕駛能力寄予厚望。 在具體使用中，車主也會高估所有新M7車型的智慧駕駛能力。

事故發生後，文傑官方立即宣布，文傑新M7 Plus版本的AEB能力受到限制，勢必辜負市場預期，引發口碑傳播。

不想被咬

汽車廠商推廣智慧駕駛技術需謹慎

事實上，回顧新能源汽車產業多年來的發展歷程，我們可以看到文傑新款M7 Plus並不是一個孤例，而是因為缺乏智慧駕駛而成為輿論詬病的對象。 和車禍。

美國國家公路交通安全管理局揭露的數據顯示，2019年至2023年，美國共發生736起涉及特斯拉自動駕駛系統的車禍，共造成17人死亡。

無獨有偶，2021年8月和2022年8月，一位蔚來ES8和小鵬P7車主在開啟自動駕駛功能時發生車禍，造成人員傷亡。 有消息稱，小鵬P7與最近推出的文傑M7類似。 兩者都高速撞到了前方靜止的車輛，或者都出現了自動包圍曝光問題。

新能源汽車經常因為自動駕駛技術而引發安全事故，當然一方面是因為汽車廠商的智慧駕駛技術還存在一定的缺陷，只能實現L2等級的自動駕駛。 在智慧駕駛技術有限的背景下，不少車主在駕駛時仍不顧一切地使用相關技術。 其實，這與車企「大躍進」的廣告風格密不可分。

▲ 圖：餘承東社群媒體演講

例如2024年春節，餘承東開著文傑M9回老家過年。 他在社群媒體上發文稱，週二上午，他駕駛M9從家鄉安徽返回深圳。 大年初一，上午11點多到達九江長江二橋。 全程1314公里，目前已經開始。 我已經行駛了 400 公里，自從我離開家以來，我一直在「聰明駕駛」。 一路上完全沒什麼可做的，很舒服！ 此外，餘承東也希望取消轉移偵測功能。

據悉，2024年2月上旬，華為向部分文傑M5/M7車主推送了V3.3.8智能駕駛版本更新，帶來無地圖NCA功能，展現了在全國範圍內實現無地圖智能駕駛。

看到這則新聞，不少提問的車主肯定對自己的汽車智慧駕駛能力無比自信，從而在實際駕駛過程中過度信任智慧駕駛系統。 眾所周知，不同的車型配備的智慧駕駛硬體不同，其智慧駕駛能力也不同。 於是，就發生了開頭提到的文傑M7車禍的悲劇。

這些血淋淋的教訓著實給新能源汽車企業敲響了警鐘。 為了車主的安全，汽車廠商應盡量標配或單獨推廣新車的智慧駕駛能力。

好消息是，華為正在努力讓智慧駕駛成為標準功能。 2024年4月23日，華為推出新款文傑M5。 全系標配華為智慧駕駛系統，靜止車輛AEB提升至120公里/小時。 這意味著新文傑M5不會出現與新文傑M7的智慧駕駛同樣的問題。 低配版本讓車主高估了汽車的智慧駕駛能力，引發安全事故。

不可否認，高端智慧駕駛技術將徹底改變汽車產業，消費者也對這項技術感到興奮。 但對消費者來說，買車最關心的還是安全。 車企過度宣揚極致科幻的智慧駕駛技術，讓消費者很難高估自己所選產品的智慧駕駛安全性。

因此，在沒有L5級自動駕駛技術的情況下，汽車廠商還是應該謹慎推廣自己的智慧駕駛技術，而不是等到發生安全事故才盡快退出。 （張迪）

#令人難以置信的智慧駕駛