車展喧囂過後，汽車廠商也開始為銷售煩惱。

流量成為本屆北京車展最重要的關鍵字。 人們對交通事件的關注遠多於車展主角車。 但正如蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌所說：“用戶買你的車是為了產品，而不是為了流量。”

當流量無法轉化為銷售量時，各大車企接下來的擔憂將從先前的流量擔憂轉變為銷售擔憂。 尤其是在距離2024年已經過去1/3的情況下，汽車廠商應該更努力實現今年的KPI。

5月1日，各大車企依序公佈了今年4月及前4個月的銷售報告。 雖然車企為了讓自己的記分卡看起來更好看，絞盡腦汁只向外界展示「美好」的一面，或者乾脆保持沉默，選擇不公佈。 但憑藉數據驅動銷售的力量，再多的混淆也無法掩蓋真正的力量。

從已經公佈的銷售數據來看，今年剩下的時間裡，恐怕各家企業都難逃銷售的隱憂。

擔心各種新勢力

首先我們來看看網路基因賦予的汽車製造新勢力。 在這個陣營中，今天最令人擔憂的人非哪吒汽車莫屬，這個曾經榮登2022年新勢力榜首的新汽車品牌，目前仍在努力重回昔日輝煌。 哪吒4月銷售量和今年累計銷售量是同品類新勢力中唯一雙雙同比負成長的品牌。 不過，好消息是，該公司4月銷量較3月略有成長，4月22日推出的哪吒L收到超過15,000份訂單。 因此，可以說哪吒L是「村裡唯一的希望」哪吒能力挽狂瀾。

繼哪吒之後第二個最擔心的人，恐怕就是李汽車了。 理想4月交付新車2.6萬輛，較去年成長0.4%。 今年首次超越文傑，重返新勢力榜首位置。 但理想目前最大的擔憂是，公司先前不擔心銷售的L系列車型，如今面臨著成長緩慢的問題。

即將開始大規模交付的理想L6，是理想重拾快速成長的唯一希望。 據理想汽車5月4日微博顯示，理想L6上市16天后，累計訂單突破3萬輛。

和理想一樣，當前世人的擔憂是，昔日「熱銷」的M7如今開始出現成長乏力的跡象。 文傑4月交車2.5萬輛，較去年成長929%，季減20.9%。 季減的主因是文傑M7成長緩慢。 其4月份的交付​​量下降至11,000輛，仍遠低於年初30,000輛的月銷售高峰。

但文傑M9仍保持火熱勢頭，4月交車量達1.3萬輛，較3月大幅成長146%，極有可能超越麗麗L9，成為4月的領軍車款。 文傑的另一個銷售助力是剛上市的新款M5。 該車上市12小時內訂單突破1萬輛，創造了複製M7銷售的機會。

另一家同樣擔心銷售的公司是小鵬汽車。 雖然今年前四個月的交付量火爆，但小鵬的擔憂是交貨速度太慢。 目前每月交貨量尚未升至10,000輛，還不到去年高峰的一半。 小鵬汽車的主要問題是新車型的保質期太短，從去年的G6到今年的X9。

G6去年銷量達到8700多輛的頂峰後，開始下滑，到3月份連1500輛都沒有； 如何維持新產品的市場活力是小鵬最大的煩惱。

與上述品牌相比，蔚來和樂跑的顧慮較少。 蔚來4月交付1.6萬輛，創今年新高； Leapao 4月份交付了15,000輛汽車，也變得越來越受歡迎。 蔚來的交付銷售重回高點的主因在於其雙管齊下的拉動銷量，從大幅降低BaaS月租費，到預付購車計畫零，再到1的專案置換補貼億元。 。 多項措施幫助蔚來重回巔峰。 這也是李斌兌現了今年稍早「2024年重點賣車」的承諾。

零跑繼續保持高層新生力量收緊勢頭，始終保持領先地位。 靈跑之所以能夠保持不落後的勢頭，主要原因在於其在產品定義上始終落後於領先的競爭對手，並且始終保持對市場趨勢的有效、高效的反應。

在這些新勢力中，唯一不擔心車量和銷售量的就是小米車。 第一個月交付，小米汽車向市場交付了7058輛，可以說是一個開門紅。 如今限制小米汽車的唯一因素就是產能的增加。 雷軍表示，小米汽車目前正在與供應鏈企業合作，滿載運轉，確保生產，目標是2024年交付10萬輛汽車。

總之，小米是所有新勢力中銷售量最大的公司。 但長期來看，小米能否維持這種供不應求的市場動能，仍有不少變數。

新傳統勢力也憂心忡忡

在傳統大廠力挺的新生力量中，如今最讓人焦慮的莫過於廣汽艾安。 這家2023年月均銷量超4萬輛、全年銷售48萬輛的新傳統強國，進入2024年後將繼續面臨銷量下滑的壓力。 - 叫車市場已開始見頂。 私人及高端市場的佈局仍處於試誤階段。

但即便如此，艾安依然是今年前四個月銷量突破10萬輛的新傳統勢力，也是唯一突破10萬輛的新傳統勢力。 此外，艾安對奢侈品市場的探索已初見成效，旗下好品奢侈品品牌也開始呈現成長動能。

如果說艾安是目前最擔心的生力軍，那麼吉利控股的吉氪則是最不擔心的。 吉氪4月交車超過1.6萬輛，創歷史新高。 與騰勢一起，成為四月份僅有的兩支廣受普及的傳統新勢力。

幫助姬氪保持高速成長的一個重要秘訣就是新品的熱銷勢頭從未減弱。 2021年推出的極氪001在今年2月中期換代後，仍維持品牌銷售中流砥柱的地位。 此外，去年底推出的姬氪007一直在中型電動車銷量中處於領先地位。 姬氪為新產品打造市場地位的能力值得其他新勢力借鏡。

在與國家隊相關的新傳統強隊中，長安的深藍和阿維塔目前過得最好。 深藍汽車今年前4個月累計銷量已達5.3萬輛，僅次於艾安，在傳統新交付勢力中排名第二。銷量超過5000輛。 對於一個主打高端市場的品牌來說，這樣的成績也算是合格了。

東風汽車旗下的藍圖是國家隊第一個取得成績的高端新電動車品牌，在2023年底實現月銷過萬輛的最佳成績後，將開始面臨銷量的壓力。 進入2024年，該公司4月交付汽車4003輛，季減35%，前4個月累計交付2.03萬輛，較去年同期成長126%。

另外兩家重要的新舊企業北汽集團的極虎和上汽集團的智際尚未公佈 4 月的銷售數據。 智機的下一個成長點是3月推出的高階純電動轎車智機L6，其下一款重要新車是享捷S9，這是首款與華為選擇模式合作的智慧汽車。 賓士S級標配，可望協助吉虎品牌在高階市場站穩腳步。

獨立汽車集團具有不同的競爭優勢

近兩年市場上出現的新品牌大多受到傳統大廠商的青睞。 這些傳統廠商主要包括比亞迪、上汽、吉利、長城、長安、奇瑞等。 一些在新能源汽車市場推出多品牌策略的汽車集團已經處於金字塔頂端，而其他汽車集團則只是在鋪路。

金字塔頂端的肯定是比亞迪。 該公司最先宣布這項消息，也是目前唯一一家自願退出燃油動力汽車市場的傳統獨立汽車公司。 公司在新能源汽車市場取得了「領先」地位。

比亞迪4月銷售新能源乘用車31.2萬輛，較去年成長49%，連續兩個月突破30萬輛。 不過，比亞迪4月銷售的亮點並非國內，而是海外。 4月乘用車出口量突破4.1萬輛，較去年成長177%。 比亞迪2023年出口業績為24.2萬輛，成為出口成長最快的自主汽車製造商。 今年比亞迪將挑戰50萬輛的出口目標。 從目前的成長趨勢來看，比亞迪將有很大的機會挑戰這一目標。

吉利新能源是除比亞迪之外唯一公佈4月銷售數據的傳統獨立汽車製造商。 4月公司新能源車銷量突破5萬輛，較去年成長75%。 吉利新能源的收入主要來自四大品牌或產品線：吉利銀河、吉利幾何、領克新能源和吉氪。 吉利原有品牌吉利仍以銷售燃油車為主。 吉利4月燃油車銷售10.2萬輛，其中吉利品牌華星系列為主要貢獻者。

長安新能源、上汽新能源和奇瑞集團新能源目前正處於追趕長安的階段，尤其是奇瑞更是展現了全面轉型新能源領域的決心。 其中，長安欲將長安啟源打造成主品牌，而奇瑞則將旗下奇瑞、捷途、星途三大品牌徹底轉型為新能源。 良好的聲譽。

整體來看，經過多年的探索，自動駕駛汽車企業目前在新能源汽車市場已經建立了自己獨特的發展路線，也展現了各自不同的競爭優勢。 （王翠浩）

#車展喧囂過後汽車廠商也開始為銷售煩惱