車企老闆努力成為網紅

雷軍一個人的實力就等於十家4A廣告公司了。

這個說法並不誇張。 小米SU7推出僅兩個月時間，雷軍就成為汽車產業的領導者。 它的受歡迎程度不僅體現在每天的熱搜上，還體現在對傳統汽車企業高層的影響力，這進一步證明了雷軍在汽車界的影響力。

近一個月來，在小米SU7上市的“刺激”下，奇瑞集團董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍紛紛成為“汽車博主”，希望透過模仿雷軍的個人IP來學習小米的營銷策略。 我們品牌的聲譽和銷售量的成長。

從後台到台前，傳統汽車企業的高階領導紛紛開啟直播、短影片、微博……這絕對是汽車產業行銷水準的重要變革。

但從目前來看，相較於擁有網路平台的新電動車企業主，傳統車企領導者的「網路意識」仍有待提升。

如何既真實又現實、專業但又能夠引起共鳴、吸引流量、提升銷量，是對傳統車企領導者的一大挑戰。

汽車業巨頭爭當“網紅”

以雷軍為核心的行銷核心，小米汽車取得了巨大的成功。

技術會議觀看人數達480萬人； 發布會觀看人數突破1億； 上線後微博熱搜次數突破30次，上線一天最高數量達88898條； …

這個資料集深深刺激了許多傳統汽車企業，也讓他們垂涎欲滴，開始真正關注線上流量行銷。

可以看到，雷軍推出小米SU7後，不少傳統車企高層紛紛上螢幕宣傳自己的產品。

4月15日，被譽為「保定車神」的長城汽車董事長兼執行長魏建軍首次直播，親自挑戰長城汽車在保定市中心的城市NOA功能。 現場，魏建軍也提出「今年長城智慧汽車將進入第一階段」。

此外，魏建軍也表示，未來他將定期活躍在各大社群網路上。

圖：魏建軍直播截圖

有趣的是，魏建軍開通微博後，他的前三篇部落格文章都與小米汽車和雷軍有關。 不僅如此，幾天后，魏建軍還出現在抖音上與雷軍互動。

當然，魏建軍並不是近期唯一一位「連線」的傳統車企負責人。

魏建軍直播的前一天，也就是4月14日，62歲的奇瑞控股集團董事長尹同躍也進行了直播，檢驗智能駕駛長距離、高速、高級的能力。 即將推出的星途汽車Star Era ET的功能。 此次直播也邀請了APP創辦人羅振宇、媒體人吳沛參與。

直播中，尹同躍坦言：“我要學餘承東，學雷軍，直接講解、介紹。這也逼著我這個六十多歲的老人出去。”

除了尹同躍之外，此前3月28日，即小米汽車發布會當天，61歲的吉利控股集團董事長李書福，以及新東方創始人、東方精選CEO俞敏洪也在場。 ，一場直播帶觀眾更深入地參觀了吉利衛星超級工廠。

其中包括先前活躍於微博等社群媒體平台的長安汽車總裁朱華榮。 近期，他定期透過微信朋友圈發布個人視頻，宣傳長安深藍、艾維塔等品牌。
不難看出，在雷軍的影響下，傳統汽車廠商的領導者們看到了新的可能性。

他們作為車企的領導者，正在加速個人IP的打造，不斷為車企測試新的網路行銷傳播方式，試圖為自己的車企做出像小米汽車那樣的成果。

「一把手」是最好的代言人

傳統車企高層開始競相成為「網紅」。 這現象的背後是汽車產業行銷方式的改變。

過去，傳統汽車企業很少與消費者直接接觸。 基本上都是透過汽車城的4S店和二級經銷商來銷售汽車。 尤其是在行銷層面，大多數與第三方公關公司簽訂合約。

由於多年前的汽車市場仍處於成長期，傳統汽車廠商無需直接面對消費者使用，仍能取得良好的成長並獲得自己的領地。

然而，當車市進入存量期後，需求的下降讓消費者對汽車越來越「挑剔」。 同時，賽道上選手數量的不斷增加也讓消費者有了越來越多的選擇。
這種消費者觀念的巨大轉變，導致傳統車企最初的行銷策略開始失敗。

與傳統汽車廠商不同，來自網路的華為、小米等汽車廠商在近期全面競爭的市場中累積了豐富的戰鬥經驗，因此一進入市場就選擇直接面對消費者的消費。

在汽車越來越像消費電子產品的時代，直接面向消費者的行銷絕對是正確的選擇。

可見，新電動車企業不僅有能力製造話題和關注度，更能將流量轉化為實際銷售量。

目前，以華為、小米、威小力為代表的汽車製造新勢力，已經主導了熱門討論話題，尤其是高層領導作為網紅，成為品牌和車型的最佳代言人。

這種現象警醒了傳統車企：不能一直在技術上下功夫，要向新生力量學習，學習吸引流量的能力，學習如何做好綜合營銷，尤其是車企高層的個人IP營銷。

由此，汽車產業的一場行銷革命已經開始…

汽車企業高階領導上台行銷時，不僅能為觀眾帶來喜愛，還能直接向目標使用者傳遞企業的使命與承諾，從而省去中間環節，降低成本，提高效率。 與躲在幕後的高層領導相比，利遠大於弊。

但傳統汽車廠商的高層在網路領域尚未累積足夠的粉絲基礎，往往難以吸引年輕人的注意。

他們能做出改變並適應嗎？ 這還有待驗證。

了解彼此的優點和缺點

從本輪傳統車企領導人的直接媒體效應來看，表現相當亮眼。

以魏建軍的直播為例，光是預告就吸引了超過百萬用戶的關注，並引發了自來水和多家媒體的競相報道。 雖然實際直播中存在一些小問題，但整體效果還是很顯著的，引人入勝。 超過千名用戶已播放一萬次，官方也及時公佈了直播結果。

更重要的是，這次直播讓許多消費者對長城的智慧駕駛水準有了更高的期待。

傳統汽車企業高層紛紛開放社交網絡，降低個人形象與網友交流，符合去中心化交流的特質。

但如何長期保持活躍，如何學會如何與「網友」打交道，是否真正幫助用戶解決問題，為品牌帶來真正的利益不，這才是核心。

顯然，魏建軍等人還不具備這些能力。 它們通常只是單路輸出級。 他們只是發表自己想發表的內容，說出自己想說的話。 聽著，我非常擔心消費者的「參與度」還不夠。

在魏建軍微博的評論區，有網友表示：“希望魏老師能經常自己看、發帖、回复。” “我希望我能經營它。因為我想出現在社交媒體上。” 想聽實話。 不要讓周圍的人知道真相。 “大家都封鎖了建議通道。”

來源：魏建軍 新浪微博

作為「學習」主體，自2010年加入微博以來，雷軍迄今已在微博上發布了超過17,000則貼文。 而在《小米創業思維》中，雷軍也表示所有微博都是自己發的：我總覺得如果自己不發微博，很難達到聽的目的。

此外，在雷軍的微博上，你經常可以看到他分享與小米產品相關的內容，也可以看到各種與居民網路互動的文字或表情。

來源：雷軍 新浪微博

除雷軍外，蔚來李斌、李想、哪吒張勇等新勢力高層也定期在微博上綜合汽車製造各方面的經驗教訓，與友商、商家分享，積極分享與網友互動。
這種腳踏實地、固執己見、現實的個人IP形象，是傳統車企領導者真正需要學習的。

當然，無論採用何種行銷方式，對汽車廠商來說，最重要的仍然是汽車本身的產品力。

傳統汽車製造商需要學習新勢力的行銷方法，新勢力必須向傳統汽車製造商學習車身、底盤、電氣系統等，不斷提升汽車的生產能力。

不斷嘗試改變，不斷取長補短，一把手才能真正受到網友的追捧，車企才能贏得他們的消費青睞。 （呂克·明）

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